平臺液壓系統生產-廣西液壓系統生產-力建車輛用液壓缸
威海(hai)力建液壓設備廠
經營(ying)模式：生產加工
地址：山(shan)東省(sheng)威海市羊亭孫家灘工業園
主營(ying)：液壓缸(gang),油缸(gang),液壓系統
業務熱線：
QQ：3049278720
產品(pin)詳情 聯系方式
產品品牌：威海力建
供貨總量：不限
價格說明：議定
包裝說明：不限
物流說明：貨運及物流
交貨說明：按訂單
有效期至：長期有效
內泄漏是指在液壓(ya)缸內部油液從高(gao)壓(ya)腔通(tong)過(guo)各種間(jian)隙(xi)向(xiang)低壓(ya)腔泄漏。當然,如能(neng)通(tong)過(guo)正(zheng)規(gui)的測量程(cheng)序來判斷則更好。引起此處內漏的主要(yao)原因:
1.缸套內壁和活塞磨損致使間隙增大超差(cha),造成高低(di)壓腔互通。
2.活塞上密(mi)封(feng)(feng)圈(Y型密(mi)封(feng)(feng)圈較多)磨(mo)損、劃傷、老化致使密(mi)封(feng)(feng)不(bu)嚴。
3.當(dang)活(huo)(huo)(huo)塞桿(gan)受力不(bu)當(dang)或導向套(tao)與活(huo)(huo)(huo)塞桿(gan)之間的(de)(de)間隙(xi)較大時(shi),使活(huo)(huo)(huo)塞偏向缸壁某一方,活(huo)(huo)(huo)塞的(de)(de)傾斜或偏磨造(zao)成內漏。
4.缸套內(nei)壁加工時(shi),圓度(du)、圓柱度(du)超差(cha)或使用中(zhong)局部磨損導致內(nei)漏。因(yin)此,當有內(nei)漏時(shi),應首先對各配合零件進行嚴格檢(jian)查(cha)。
缸(gang)套(tao)的(de)修復多采用鏜內孔(kong)的(de)方法,然后(hou)配以加(jia)大(da)直(zhi)徑(jing)(jing)(jing)的(de)活(huo)(huo)塞(sai)。據有(you)關資料(liao),若新(xin)更換的(de)活(huo)(huo)塞(sai)Y型密封圈能用3個月左右,則新(xin)加(jia)工的(de)活(huo)(huo)塞(sai)外徑(jing)(jing)(jing)尺(chi)寸應比原(yuan)來(lai)增大(da)0.4mm;若Y刑密封圈僅能用1個月左右,則新(xin)加(jia)工的(de)活(huo)(huo)塞(sai)外徑(jing)(jing)(jing)尺(chi)寸應比原(yuan)來(lai)增大(da)0.6mm。增大(da)活(huo)(huo)塞(sai)外徑(jing)(jing)(jing)可(ke)以有(you)效地提高密封圈的(de)預(yu)壓縮量,使其(qi)唇邊(bian)緊貼在缸(gang)壁和活(huo)(huo)塞(sai)上起到初始(shi)密封的(de)作用。自己加(jia)工活(huo)(huo)塞(sai)時材料(liao)可(ke)選用耐磨鑄鐵(tie)或45#鋼。
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在設(she)計和(he)加(jia)工環節中要充分(fen)考慮影響泄漏的重要因素密封溝槽的設(she)計和(he)加(jia)工。美國汽車行(xing)業工程師協會(SAE)推薦以(yi)下(xia)兩種防止(zhi)油口(kou)漏油的解決(jue)辦法(fa)。
①SAE直(zhi)螺(luo)紋“O”形(xing)(xing)圈油口：密封靠“O”形(xing)(xing)圈，連(lian)接靠直(zhi)螺(luo)紋;
②SAE4螺栓法(fa)蘭：適用于較大油口。
另外，密(mi)(mi)封(feng)(feng)件的(de)選(xuan)擇也是非(fei)常重(zhong)要(yao)的(de)，密(mi)(mi)封(feng)(feng)表(biao)面(mian)(mian)的(de)粗(cu)糙度通常靜密(mi)(mi)封(feng)(feng)表(biao)為Ra3.2～Ra1.6，動密(mi)(mi)封(feng)(feng)表(biao)面(mian)(mian)為Ra0.8～Ra0.4。如(ru)果不在開(kai)始多方面(mian)(mian)考慮泄漏的(de)影響因素，將會給以后的(de)生產中帶來(lai)無法估量的(de)損失(shi)。
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液壓制(zhi)動(dong)(dong)系統(tong)產生制(zhi)動(dong)(dong)效能不良的(de)原因，一般可(ke)根據制(zhi)動(dong)(dong)踏板行程(俗稱高(gao)、低)、踏制(zhi)動(dong)(dong)踏板時的(de)軟硬感覺、踏下制(zhi)動(dong)(dong)踏板后的(de)穩(wen)定(ding)性以及(ji)邊疆多腳制(zhi)動(dong)(dong)時踏板高(gao)度來(lai)判斷(duan)。
1.連(lian)續(xu)幾(ji)(ji)腳(jiao)制動時,踏板高度仍過(guo)低,且在第二腳(jiao)制動后,感到總(zong)泵(beng)活(huo)塞未回位(wei),踏下制動踏板即有總(zong)泵(beng)推桿與活(huo)塞碰擊響(xiang)聲,是總(zong)泵(beng)皮碗裂縫或其連(lian)續(xu)幾(ji)(ji)腳(jiao)，回位(wei)彈簧太(tai)軟(ruan)。
2.連續(xu)幾腳制動時踏板高(gao)度稍有(you)高(gao)，并有(you)彈性，說明(ming)制動管路中(zhong)滲入了空氣(qi)。
3.連(lian)續幾腳，踏板(ban)均被踏到底，并感到踏板(ban)毫無反力(li)，說明總(zong)泵儲液(ye)室內制動液(ye)嚴重虧損(sun)。
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