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② 運行中產生(sheng)的(de)異(yi)物(wu)

a.由于緩沖(chong)柱(zhu)塞別勁而形成的摩(mo)擦鐵粉或鐵屑。緩沖(chong)裝(zhuang)置的配合間隙很小，活塞桿上所受橫向載荷(he)很大時，可(ke)能引起燒(shao)結(jie)現象。這些摩(mo)擦鐵粉或者因(yin)燒(shao)結(jie)而產生的已脫落(luo)掉的金屬碎片將留在缸內(nei)。

b.缸(gang)(gang)壁內(nei)表面的(de)(de)傷(shang)痕。活塞的(de)(de)滑動表面壓力高，引起燒結(jie)現象，于是缸(gang)(gang)體內(nei)表面發生擠(ji)裂，被擠(ji)裂的(de)(de)金屬脫落(luo)，留(liu)在缸(gang)(gang)內(nei)，會造(zao)成傷(shang)痕。

故障檢查1：進油管堵塞

故(gu)障排(pai)除：疏(shu)通油(you)管(guan)、更換油(you)液

故障檢查2：系統(tong)中有空氣

故障(zhang)排除：從放氣孔排除

故障檢查3：齒輪(lun)泵軸承磨損或齒輪(lun)泵側板磨損

故障排除：更換齒輪泵軸承(cheng)或側(ce)板

附注(zhu)：叉車液壓系統中排空氣方法：

提(ti)起(qi)起(qi)升(sheng)油缸(gang)，將液壓油注入至(zhi)標尺規定的油位，使叉(cha)車負載(zai)額定載(zai)荷的1/10左(zuo)右，擰(ning)松起(qi)升(sheng)缸(gang)上的放氣(qi)螺栓，操作叉(cha)車直(zhi)升(sheng)缸(gang)起(qi)升(sheng)、下(xia)降數次，直(zhi)到(dao)放氣(qi)螺塞(sai)(sai)處沒有氣(qi)泡時為止(zhi)，然后擰(ning)緊放氣(qi)螺塞(sai)(sai)即可。

零部(bu)件加(jia)工(gong)精度(du)(du)(du)的(de)影(ying)(ying)響問題(ti)，在液(ye)壓(ya)缸(gang)的(de)制(zhi)造過(guo)程中應嚴(yan)格控(kong)制(zhi)缸(gang)體內(nei)壁(bi)和活塞(sai)桿表面加(jia)工(gong)精度(du)(du)(du)，特別是幾(ji)何精度(du)(du)(du)，尤(you)其(qi)直(zhi)線(xian)度(du)(du)(du)是關(guan)鍵(jian)，在國(guo)內(nei)加(jia)工(gong)工(gong)藝中，活塞(sai)桿表面的(de)加(jia)工(gong)基(ji)本上(shang)是車(che)后磨(mo)削(xue)，保證直(zhi)線(xian)度(du)(du)(du)問題(ti)不大，但對于缸(gang)體內(nei)壁(bi)的(de)加(jia)工(gong)，其(qi)加(jia)工(gong)方法很多，有(you)鏜(tang)削(xue)-滾(gun)壓(ya)、鏜(tang)削(xue)-珩磨(mo)、直(zhi)接(jie)珩磨(mo)等，但由于國(guo)內(nei)材料(liao)的(de)基(ji)礎水平較國(guo)外有(you)差距，管材坯(pi)料(liao)直(zhi)線(xian)度(du)(du)(du)差，壁(bi)厚(hou)不均勻(yun)、硬度(du)(du)(du)不均勻(yun)等因素(su)，往往直(zhi)接(jie)影(ying)(ying)響缸(gang)體內(nei)壁(bi)加(jia)工(gong)后的(de)直(zhi)線(xian)度(du)(du)(du)，因此建(jian)議采用鏜(tang)削(xue)-滾(gun)壓(ya)、鏜(tang)削(xue)-珩磨(mo)工(gong)藝，如(ru)直(zhi)接(jie)珩磨(mo)，則(ze)必須(xu)首先(xian)提(ti)高管材坯(pi)料(liao)的(de)直(zhi)線(xian)度(du)(du)(du)。

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　　在允(yun)許(xu)的情況(kuang)下，液壓(ya)缸(gang)的缸(gang)體(ti)(ti)壁厚安(an)全系數盡量選大一些，使缸(gang)體(ti)(ti)厚壁增加(jia)，特別是(shi)高壓(ya)工況(kuang)下使用的油缸(gang)，以(yi)減小油壓(ya)下的缸(gang)體(ti)(ti)變形(xing)，變形(xing)后的缸(gang)體(ti)(ti)也會引起液壓(ya)缸(gang)低速爬(pa)行。